今年春天，北京的蓝天比往年多了起来，不过，近几日，受不利气象条件影响，重污染天气又一次来袭。
2017年，我国“蓝天保卫战”已经取得初步成效。2017年，我国338个地级及以上城市可吸入颗粒物（pm10）平均浓度比2013年下降22.7%，京津冀、长三角、珠三角区域细颗粒物（pm2.5）平均浓度比2013年分别下降39.6%、34.3%、27.7%。
但是，要打赢这场战役，仍然任重道远，全国338个地级及以上城市中环境空气质量达标的仅占29%。
全国人大代表、联泓集团董事长郑月明在接受《中国科学报》采访时表示，有数据显示，机动车尾气排放是影响我国大城市空气污染的重要因素。柴油车尾气污染尤其严重，包括pm2.5、pm10等微颗粒物和硫、氮氧化物的污染，柴油发动机的尾气排放污染是汽油发动机的30倍左右。提高柴油油品质量，降低柴油车尾气污染物排放具有十分重要的意义。除了通过炼油工艺提高柴油标准外，在柴油中添加助剂是一种重要的改善油品质量、降低排放的有效办法。
目前国内相关科研院所和企业在环保型柴油添加剂技术方面取得了很大的进展，部分技术趋于成熟，但由于没有统一的产品标准，质量差异较大。部分技术路线已经进行了中试放大试验，尚无规模化的工业装置。
他建议，国家应鼓励环保型柴油添加剂技术产业化，支持建设工业示范装置。组织制定产品标准和相应柴油标准，制定法规或条例推广使用。
“基于我国成品油生产和销售的现状，如果没有政策明确支持，油品添加剂很难大规模推广使用。建议国家出台相关政策，在税费减免和应用推广上给予大力支持。”郑月明说。
（摘自《中国科学报》2018-03-12 第1版 要闻，详情请点击原文链接：）